Serpantin Cycling

Есть три основные причины, по которым я считаю, что разделочные велосипеды необходимо запретить: Безопасность. Логистика. Экономика. Раскрою каждую подробнее. Возможно, вы не в курсе, но UCI неустанно работает над тем, чтобы повысить безопасность на гонках. А не в курсе вы потому, что меры, которые они принимают, порой настолько бредовые и настолько неэффективные, что видимых результатов мы не наблюдаем. Например, из последнего — установить минимально допустимую ширину руля (дебильное ограничение, в первую очередь вредящее девушкам) либо ввести ограничение передач, чтобы гонщики не могли так сильно разгоняться. Но вот «слона в комнате» никто не хочет замечать. Разделочные велосипеды получили широкое применение после легендарной победы Грега Лемонда в Тур де Франс в 1989 году. Тогда один участник решил, что готов рискнуть и пожертвовать доступом к тормозам и нормальным управлением велосипедом ради победы на самой престижной гонке в мире и таки благодаря лежаку победил, чертяка! С этого момента все были вынуждены делать то же самое, ибо в противном случае ты заведомо в проигрыше. Любой, кто ездил на разделке, знает, насколько хреновое на ней управление, насколько её «штормит» на боковиках и насколько увеличивается время реакции на чрезвычайную ситуацию. Именно поэтому трассы под разделку выглядят как границы государств на карте Африки. Прямо, потом ещё прямо, а потом ещё немного прямо! Скукотища страшная! Вторая причина: логистический ад и адская несправедливость! Помимо Про Тура, в мире существуют ещё тысячи многодневных гонок уровнем пониже, на которых соревнуются континентальные и даже любительские команды. На эти гонки порой приходится лететь через полмира, и если ты претендуешь на результат, то ради одного этапа приходится тащить через полмира второй велосипед. Командам нужен дополнительный транспорт, организаторам — дополнительные места хранения. Вместо 200 велосипедов на гонке внезапно оказывается 400. А если многодневка кочующая, то это вообще пиздец! На практике могу сказать, что большинство приезжих команд отказываются от идеи брать с собой разделочный велосипед, и, как следствие, возникает вопиющая несправедливость, так как «домашние игроки», выступающие на разделках, получают существенное конкурентное преимущество! Экономическая составляющая. Тот факт, что кто-то выступает на разделке, автоматически заставляет и тебя идти на этот шаг. Вы цены на велики вообще видели? Более бедные команды не могут себе позволить топовые разделочные велосипеды, так как стоимость одного велосипеда по закупочным ценам для команды составляет, скажем, около 10 000 €. В команде 20 человек, вот и получается ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ 200 тысяч только на покупку. А затем ещё добавляются траты на обслуживание, ремонт, перелёты и т. д. Многим идея запретить использование лежака кажется радикальной. Но почему запрет на использование «обтекателей» вам радикальным не кажется? А потому, что этот запрет давно существует. Но уверяю вас: установка обтекателя на шоссейный велосипед добавит скорости не меньше, чем лежак. При этом у вас будет доступ к тормозам и нормальному управлению. Тем не менее, обтекатель на повестке дня не стоит. Так, может, и лежак стоит убрать? Что мы получим, если упраздним разделочные велосипеды? Существенное улучшение безопасности. Существенную экономию денег. Существенное облегчение логистики. Справедливые условия соревнований для «хозяев трассы» и приезжих. Возможность проектирования гораздо более техничных и зрелищных трасс под разделку. Да, средняя скорость немного упадёт. При этом победители и проигравшие всё равно останутся, но будет гораздо меньше пострадавших! Я вижу в этом запрете только плюсы! Кто видит минусы — добро пожаловать в комментарии.

Драматичность вчерашнего Рубэ просто зашкаливала! Велоспорт изменился, особенно за последние пять лет. Гонки «взрываются» с самого начала и экшен не прекращается до финишной линии. Именно по этой причине уже три года подряд бьют рекорд скорости аж на целый километр 47/48/49 километров в час. Это уму непостижимо. Отсюда и невообразимое количество пробоев, несмотря на то, что используются покрышки шире, чем кода либо. Но на скорости 50-60 километров в час по брусчатке, сидя в плотную на колесе, нет никакого контроля происходящего. Ты вынужден полагаться исключительно на удачу, что не наскочишь на острый угол булыжника. И вчера удача в той или иной степени отворачивалась от каждого фаворита. Но то, что произошло с главным фаворитом, это за гранью невезения. Если бы я в неё верил, то сказал бы, что это карма за то, что МВДП атаковал, когда Поги пытался вернуться к лидерам после прокола. Тем не менее, Мэтью для меня лично является главным героем гонки и однозначно сильнейшим её участником. Пройдя порядка 150 метров пешком по Арнбергскому лесу в обратном направлении, он снова сел на велосипед, чтоб еще раз пробиться через 500 метров 🤦🏻 в итоге на выезде, была дыра больше двух минут. Лично я выбросил бы велосипед в кусты и пошел куда нибудь реветь от горя, но он сумел собраться и несколько раз был практически на волоске воссоединения с лидерами. Сложилось так, как сложилось. Это была не только самая быстрая версия Пари-Рубэ, но и самая зрелищная за долгие годы! До сих пор не отпускает))