Breechka Magazine

Как пройти в библиотеку × Breechka Magazine. Выпуск 1 Текст: Елизавета Веприцкая Первая фотокнига о которой мне хотелось бы рассказать — Autos австрийского фотографа Бернхарда Фукса. В этой книге автор обращается к автомобилям как к самостоятельным объектам наблюдения, наделённым собственным характером и присутствием в пространстве. На просёлочных дорогах, у городских тротуаров и на обширных парковках он встречает легковые машины, автобусы и грузовики, застывшие в ожидании и постепенно покрывающиеся следами времени. Интерес к ним возник во время велосипедных поездок, когда фотограф снова и снова замечал оставленные транспортные средства и пытался мысленно отыскать их отсутствующих владельцев. Постепенно машины стали восприниматься им как персонажи на театральной сцене, в облике которых соединяются остроумие и трагизм. Автомобили разных марок становятся героями цветных портретов, в которых выразительность рождается из формы кузова, пропорций, цвета и положения машины в окружающем ландшафте. Автомобили словно обретают собственную биографию, сохраняя следы использования и присутствие невидимого человека. Фотографический язык Фукса связан с немецкой традицией объективной фотографии и особенно с практикой Бернда и Хиллы Бехер. Их систематическое исследование предметных форм и типологический подход сформировали его внимательное отношение к структуре и композиции. При этом в Autos наблюдение приобретает личное, психологическое измерение. Последовательность снимков раскрывает характер машин и создаёт атмосферу тихой меланхолии. Фукс превращает привычный автомобильный пейзаж в пространство созерцания, где каждая машина становится отдельным героем повседневной жизни.

Друзья, всем привет! Вы знаете, как мы любим фотографов, в чьих кадрах появляются автомобили. Кто-то снимал заправки с бесстрастностью дорожного справочника, кто-то видел в автосвалке изнанку индустриальной мечты, и почти всегда машина, будь она главным героем или деталью на заднем плане, оказывалась точным образом своего времени. Многие из этих серий стали книгами, а некоторые дождались издания только спустя десятилетия. Мы и сами стараемся раскрывать автомобильную культуру через фотоистории и серии: через людей, технологии, экологию и то, как всё это друг с другом связано. Обычно такие посты появляются у нас от случая к случаю, а в ближайшие недели выйдет целая серия. Подготовила её для нас Елизавета Веприцкая, автор канала о фотокнигах «Как пройти в библиотеку». Елизавета — фотограф, исследователь фотографии, основатель проекта «Фотопрогулка», в прошлом библиотекарь, а сейчас любитель фотокниг. Фотокнига — итоговая работа фотографа, зачастую более важная, чем выставка, и тем более чем отдельный кадр: в ней его взгляд складывается в цельное высказывание. Нам близко такое отношение к фотокниге, поэтому мы рады этой серии. Подписывайтесь на «Как пройти в библиотеку», а пока cлово Елизавете: В рамках нашей коллаборации с Breechka Magazine я хочу поделиться серией обзоров фотокниг, посвящённых автомобилям и автомобильной культуре. Мне интересны авторы, которые находят в этой теме собственный язык, превращая машины в героев фотографических историй и исследуя их связь с пространством, повседневностью и культурой. В этой серии я соберу издания, которые повлияли на моё визуальное восприятие и продолжают вдохновлять меня как исследователя и зрителя.

Отдельный большой раздел Музея Транспорта Москвы посвящён технической эстетике — так в СССР называли промышленный дизайн. В 1962 году создали ВНИИТЭ, а в 1975-м в Москву на конгресс ИКСИД съехались дизайнеры со всего мира. В институте проектировали новый общественный транспорт: автобусы, вагоны, маршрутки, электротранспорт. В музее много материалов на эту тему, а автомобильному дизайну посвящён отдельный стенд. На нижнем этаже, посвящённом метрополитену, архитектуре метро отведено отдельное огромное пространство — некий депозитарий. В его ячейках хранятся макеты вестибюлей, пилонов, скульптур и деталей станций. Но сюда поместилась лишь малая часть коллекции. В одной этой комнате легко провести минут 40. По словам сотрудников, чтобы прочесть, прослушать, просмотреть и потрогать все тексты, медиаматериалы и экспонаты, понадобится около месяца чистого времени. И это хорошо показывает масштаб работы, проведённой помимо реставрации самого здания и техники. Отдельно продумана доступность: аудиомаршруты, подписи шрифтом Брайля и тактильные макеты. Для детей есть специальный маршрут с игровыми заданиями, а во дворе — отдельное здание «Автолаборатории», где работает инженерная школа. Снаружи гостей встречает ландшафтный парк, есть и внутренний двор. И вообще это очень семейный музей. Кажется важным то, что отношение к старой городской технике как к наследию у нас сформировалось относительно недавно. До 1980-х её редко воспринимали как музейный объект. Для сравнения: у лондонцев есть отдельная книга только об обивочных тканях местного транспорта. Вот до какой степени там всё может быть детализировано. И вот наконец у нас появился целый музей, посвящённый этой истории. Поздравляем команду музея с открытием и благодарим за приглашение. Приходите не один раз и со всей семьёй. P.S. И ждём финальный штрих — велопарковку у входа, для самого прогрессивного и здорового транспорта!

Сегодня мы побывали на пресс-показе Музея Транспорта Москвы. Он открылся в гараже Константина Мельникова на Новорязанской, памятнике авангарда, который почти век был закрыт. Масштаб реставрации впечатляет. Все фермы, на которых держится крыша, сняли, отреставрировали и вернули на место. Восстановили скошенные окна по периметру кровли, с фасадов убрали стеклоблоки и вернули остекление, каким его задумал Мельников. Под зданием вырыли целую станцию метро для экспозиции о московском метрополитене. У гардероба гостей встречает работа Василия Кононова-Гредина из серии «Антиформы». Автомобиль разобрали на детали и собрали в абстрактную скульптуру, но при желании его можно собрать обратно, и он снова поедет. А на минус первом этаже есть секретная комната с работами стрит-художников. Так музей сообщает нам о своей связи как с историей, так и с будущим. В центральном фойе музея — огромное кафе. Скамейки вдоль его стен подозрительно напоминают станционные. А за кофейным баром висит советская мозаика невероятных масштабов с завода «Москвич», которую музей получил дипломатическим путём. Главная экспозиция рассказывает историю Москвы через транспорт — от конки и старых районов до современных исследований города и беспилотников. Машины, автобусы, трамваи, троллейбусы, пульты управления, канализационные люки, узлы и агрегаты, уборочная техника, симуляторы. Всего — больше 50 оригинальных транспортных экспонатов и сотни артефактов и макетов. Многое здесь можно потрогать. Нас особенно впечатлило, что в большинство экспонатов общественного транспорта можно зайти. Рассматривать ручки окон, приборные панели, деревянные рейки на полу кабины — всё это как бы возвращает горожанина обратно. Сильно впечатлили восстановленный первый автоматический турникет метро, похожий то ли на пианино, то ли на предмет искусства эпохи ар-деко, и витиеватая надпись «НЕ ПРИСЛОНЯТЬСЯ». В музее очень много инженерных деталей, но через них рассказывают и о развитии города, его расширении и архитектуре разных эпох. Полноразмерный макет автобуса первой городской линии стоит прямо в экспозиции. Забавный парадокс: этот автобусный маршрут вёл из города в пригород — для дачников. Вагон берлинского метро 1927 года старше самого московского метро, а пассажиров он возил до 1968 года. В конце 1930-х по Москве ходил невероятный двухэтажный троллейбус. Первый такой заказали в Англии и привезли морем полностью собранным, вплоть до табличек с пунктами назначения. Москвичи его любили, но город оказался для него слишком низким: мешали мосты, путепроводы и провода. С линии его сняли. Ни одна машина не сохранилась, поэтому для музея сделали полноразмерный макет. Ещё один интересный пример — автобус ЗИС-154, вышедший на улицы в 1947 году. У него была дизель-электрическая трансмиссия: дизель крутит генератор, а колёса вращает электромотор. По сути, схема, близкая к современным последовательным гибридам вроде LiXiang. А подлинной техники в музее — 53 единицы, и вся она полностью отреставрирована. Это запредельный объём работы.